Трасса М5 Урал, участок от Челябы до Миасса. Много лет реконструировали, сделали: 2-х полоску с разделительной, развязки, широкие места для разворотов, надземные переходы. Все под флагами "Дорожная революция", "Едрос" и т. д. Освоили дохулиард денег, миллиарддохулиардов разворовали. Как всегда, но хоть достроили. Ограничение 110км/ч.

На второй

Перед НГ традиционно (уж так получилось) собирались остатками группы, отмечая 20 лет выпуска. Местных было пятеро, включая меня, остальные 12 человек приезжие. Городок наш маленький, все прибывшие остановились в одной гостинице. Отмечали долго и основательно до потери ориентации во времени и пространстве в одном из кабачков. Пришло время разъезжаться, кроме такси альтернатив не было. Ожидание предпраздничного Тындекса порядка 40 минут, поэтому пришлось по телефону вызывать местных таксоманов. Видели б вы выражение лиц оных, кои были вызваны с одного телефона, в одно место подачи к одному времени с поездкой по одному адресу. Удивление телефонисток, принимающих заказы с интервалом в 2-3 минуты боюсь представить.

Не то, чтобы было стыдно, но неловко до зубовного скрежета.

СПб, конец девяностых, угол Большого и Каменноостровского проспектов. Светофор. Стою во втором ряду, самый правый поворачивает направо по стрелке.

Переключается на зелёный, трогаюсь, и скорее перестраиваюсь в правый ряд — знаю, что у следующего светофора правый ряд проедет быстрее.

СМИ в очередной раз заговорили о банкротстве АвтоВАЗа и необходимости его спасения силами всего великого и могущего русского народа. На фоне этого вставлю свои 5 копеек мнения и историю на данный счёт. А мнение моё заключается в том, что АвтоВАЗ давно перестал быть народным предприятием производящим средства передвижения для населения великой и могучей, а стал кормушкой для отмывания денег олигархата. Ни качество машин, ни их надёжность ни безопасность не беспокоят и не беспокоили владельцев предприятия. И тот же старый японец родом из 2000х годов даст фору любой новой модели российского автогиганта, в том числе и по цене если убрать заградительные пошлины. И моё мнение, отнюдь, не голословно и вот вам история почти 20ти летней давности. Произошла она на динамическом автополигоне, где два журналиста журнала "Авторевю" получив из рук АвтоВАЗа, новейший, на тот момент, автомобиль — Рено Логан II, на скорости 103км/час убрались в отбойник и перевернулись. А причина, как выяснилось позже, оказалась в перепутанных местами тормозных трубках на блоке АБС. Чтоб вы поняли: в рекламных целях, понимая, что автомобиль будет тестироваться журналистами АвтоВАЗ никак не проконтролировал сборку, не проверил и не испытал автомобиль перед передачей журналу. Как вы думаете, есть у такого завода с таким отношением шансы на будущее?